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　　一家员工仅20人、专门生产电动三轮车的山东小厂，近日向国家知识产权局递交申请，要求宣告小米汽车三项外观设计专利无效。这三项专利恰恰是小米SU7和YU7最具辨识度的“门面”——前大灯、前保险杠和后保险杠。

　　今年5月，雷军在小米15周年新品发布会上刚宣布了YU7的上市计划，没过几天，一位博主的随拍照片就在网上引发热议。

　　虽然车身做工明显粗糙，但整体造型高度相似——前半部分模仿小米YU7，后半部分硬生生嫁接出SUV的轮廓，尾灯组也采用了与SU7如出一辙的贯穿式设计。

　　最让人哭笑不得的是引擎盖上的车标：把小米的“MI”倒过来，稍加变形，就成了“M七”。

　　网友看完纷纷玩起了梗，有人猜测这车的语音助手大概会喊“主人您好”，还有人打趣说“这才是平民版超跑”。

　　此次发起专利无效申请的公司名叫山东燕鲁新能源车业有限公司，注册地在聊城市高唐县，注册资本1000万元。

　　工商信息显示，这家公司由自然人娄标一人全资持有，名下没有其他关联企业，员工总数只有20人，是一家典型的小微企业。

　　打开该公司官网，产品清一色是“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，也就是老百姓常说的“老头乐”。

　　值得注意的是，该企业目前持有7项专利，其中6项是实用新型，1项是发明专利，唯独没有任何外观设计专利。

　　被申请无效的三项专利，分别涉及后保险杠、前保险杠和前大灯，申请日均为2023年1月19日。

　　按照常规流程，外观设计专利从递交到获批，通常只需要半年到八个月。但小米的这三项专利直到2025年3月才正式获得授权，前后拖了两年多。

　　业内人士透露，这类长期“隐身”的专利有个专门的叫法——“潜水艇专利”。申请人可以通过延迟审查等方式，让专利长时间处于待审状态，外界很难提前查到相关信息。等到竞争对手的产品上市并形成一定市场规模后，专利才“浮出水面”，届时权利人就可以精准“收网”。

　　专利获批后仅两个月，小米汽车就向国家知识产权局申请了专利权评价报告。2025年5月7日，官方出具报告，正式认定三项专利有效且稳定。

　　有知识产权律师分析，小米这么快申请评价报告，显然是在为后续维权做准备，“说明企业在知识产权方面有系统规划，不是临时起意”。

　　这场专利无效宣告案件原定3月26日上午进行现场口审——所谓口审，就是国家知识产权局为审理专利无效请求举行的公开辩论会，相当于专利纠纷的“庭审”，也是专利无效宣告程序的关键环节。但截至发稿，官方仍未公布审理结果。

　　与此同时，媒体援引燕鲁新能源一位不愿透露姓名的负责人的线日达成和解。“具体细节暂时不对外公布。”该负责人表示，后续小米汽车可能会公开相关情况。而小米汽车公关部在回应记者询问时则表示，目前仍在等待官方的判决结果，暂不进一步表态。两种说法的分歧，让这场纠纷更添一层迷雾。

　　第一种分析认为，燕鲁新能源可能已被小米汽车起诉专利侵权，而根据《专利法》第四十五条，申请对方专利无效是被诉侵权后的常规应对策略。“只要专利被宣告无效，侵权诉讼自然就不成立了。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，这种方式成本可控且逻辑自洽，是小厂面对大厂专利诉讼时的常见自保手段。

　　第二种猜测则认为，燕鲁新能源可能计划生产与小米汽车外观相似的车型，提前申请宣告小米专利无效，可避免后续生产销售时面临侵权风险。不过这种猜测也存在争议，毕竟作为一家仅20人的小厂，其生产资质和技术能力，能否支撑生产类似小米SU7、YU7的车型，仍存疑问。

　　还有网友提出了更大胆的猜想：这是一场由竞争对手在幕后操盘的“影子战争”。

　　有人分析，燕鲁新能源的股权结构过于“干净”——单一自然人全资控股，没有任何关联企业，完全符合“壳公司”的典型特征。而其发起挑战的时机和选中的专利都异常精准，“正好卡在小米专利刚获批的节点，又正好瞄准了最核心的外观设计，不像是一家小厂能独立完成的操作”。但法律界人士认为，这种操作在程序上合法，但若能证明存在恶意操控，可能触发《反不正当竞争法》的相关规制，只是举证难度极大。

　　片中有一家叫“辛地机械厂”的企业，专门生产各种知名车型的“老头乐版”，最后因为外观专利侵权被告上法庭，面临百万赔偿。

　　没想到现实中剧情完全反过来了——这一次，是模仿者主动把被模仿者告上了行政机关。

　　小米SU7刚亮相时，就因造型酷似保时捷Taycan而引发热议，被网友戏称为“保时米”。雷军本人也公开承认，SU7在多项指标上参考了保时捷Taycan，目标是打造一款能与保时捷、特斯拉比肩的梦想之车。

　　有法律人士分析，外观专利侵权的认定标准在国际上非常严苛，通常需要达到“普通消费者容易混淆”的程度才能成立。而小米在车身曲面、大灯内部结构、整车比例等细节上做了大量规避设计，通过微调确保了法律意义上的“实质性差异”。这种情况下，跨国诉讼的胜算并不高。

　　此外，商业层面的考量也不可忽视。小米SU7的售价远低于保时捷Taycan，两者的目标客群重叠度有限。如果保时捷大动干戈打官司，不仅结果难料，还可能在舆论上“掉价”，反而帮小米做了免费宣传。

　　小米YU7发布后，又因整体线条与法拉利Purosangue相似，喜提“法拉米”的新称号。

　　发布当晚，法拉利中国在官方公众号上推送了一篇文章，标题是《法拉利先生专属的Purosangue》，正文只有一张宝石绿色跑车的图片。这个配色与YU7发布会的主色调几乎一模一样，被外界解读为一种含蓄的“隔空喊话”。

　　事实上，随着国内新能源汽车行业竞争白热化，专利纠纷已经成为车企之间博弈的重要战场。

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　　2023年，吉利与威马的商业秘密纠纷曾轰动业界。吉利起诉威马侵犯其新能源汽车相关技术秘密，最终威马被判赔偿6.4亿余元，创下国内知识产权侵权赔偿的新纪录。

　　比亚迪近年来也频繁出手维权。2024年，比亚迪起诉多家零部件供应商和竞争对手，涉及电池技术、电控系统等核心专利。有业内人士透露，比亚迪目前持有的专利数量已超过4万件，是国内新能源车企中专利布局最完善的企业之一。

　　特斯拉进入中国市场后，同样没能避开专利纷争。2022年，一家国内电池企业曾对特斯拉提起专利侵权诉讼，虽然最终以和解告终，但也让外界看到了中国企业在知识产权领域日益增强的话语权。

　　小米在专利战场上同样身经百战。2023年2月，小米曾对华为四项专利提起无效宣告请求，同年7月被驳回，华为专利权维持有效。该案还入选了当年度专利复审无效十大典型案例。

　　在与格力的交锋中，格力电器董事长董明珠曾公开声称小米因专利侵权赔偿了50万元，小米随即发声明否认。2024年7月，格力在一起涉及小米生态链企业的电风扇专利案中胜诉。格力方面特别指出，小米全资控股的企业持有这家生态链公司超过8%的股权。

　　不过在国际战场上，小米近年表现抢眼。在与飞利浦、松下等跨国巨头的专利诉讼中均取得胜利，还在欧洲统一专利法院连续赢得三场官司。

　　由于低速电动车与乘用车分属不同赛道，市场几乎不存在直接竞争，再加上节省设计成本和迎合消费者审美的考量，不少老头乐厂家会对热门车型进行高度还原。劳斯莱斯、保时捷、宝马、奥迪、仰望、坦克……几乎每一款爆火的车型，都难逃被“缩小版”的命运。

　　有法律人士指出，根据专利法规定，任何单位或个人只要认为某项专利不符合授权条件，都可以申请宣告其无效。一旦申请获批，该外观设计将失去法律保护，其他企业可以自由使用相关设计。从法律层面来看，燕鲁新能源提起专利无效宣告，核心依据是《专利法》第二十三条，即认为小米涉案外观设计缺乏新颖性、与现有设计无明显区别，或与他人在先权利相冲突。但律师认为，小米的专利有《专利权评价报告》支撑，稳定性较高，燕鲁新能源要成功宣告其无效，难度不小。

　　但即便无效宣告成功，燕鲁新能源若想继续生产“米头乐”，仍可能面临著作权侵权或不正当竞争等法律风险。

　　知识产权已成为车企竞争的核心筹码。这场小厂挑战巨头的专利战最终走向如何，还有待官方给出答案。

　　据新华社消息，七国集团成员国外交部长和欧盟外交与安全政策高级代表27日就伊朗局势发表联合声明，呼吁设法减少当前中东冲突的地区影响及外溢经济冲击。声明方强调，应减少冲突对地区伙伴、平民、关键基础设施的影响，并协调人道救援工作，同时呼吁立即停止针对平民和民用基础设施的袭击。

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